Saint-Hubert es el más extenso de los tres distritos de Longueuil: 66 km² según la Ville de Longueuil, el territorio de la antigua ciudad de Saint-Hubert. Es también el único que reúne aeropuerto, zona agrícola permanente y estación de tren de cercanías.
Lo que mueve los precios aquí
La edad del parque inmobiliario. Los archivos de la Ville de Longueuil recuerdan que Saint-Hubert y la cité de Laflèche se fusionaron el 30 de octubre de 1971, y que la ciudad pasó de 37 000 habitantes a más de 82 000 en treinta años. Dejó barrios enteros de bungalows, casas de niveles y cottages, homogéneos por sector y muy distintos entre sectores. Aquí el año de construcción pesa más que el código postal.
El acceso. La autopista 30 atraviesa el distrito, la ruta 112 lo recorre como boulevard Cousineau y la ruta 116 como boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. La gare Longueuil-Saint-Hubert, en el 2505, rue Patrick, está servida por la línea 13 Mont-Saint-Hilaire de exo, con estacionamiento disuasorio de 600 plazas según exo. El RTL opera las líneas 8 y 88, y su servicio a demanda conecta varios sectores con el Terminus Longueuil y la estación Panama del REM.
El aeropuerto. El Aéroport métropolitain de Montréal inauguró su terminal de pasajeros el 15 de junio de 2026. Para un comprador la cuestión no es la terminal sino la posición de la dirección respecto a los corredores de aproximación.
El límite sur. Parte del distrito está en zona agrícola permanente: el stock de terrenos edificables está cerrado y el crecimiento se hace por redesarrollo de las arterias.
Los sectores
Vieux-Saint-Hubert, a lo largo del chemin de Chambly, es el núcleo antiguo y el sector donde la densificación es más visible: edificios de varios pisos reemplazan antiguos terrenos comerciales. Eso se lee en la grilla de especificación de la zona que publica la Ville de Longueuil.
Laflèche, junto a Greenfield Park, es la antigua ciudad fusionada en 1971: terrenos más pequeños, casas de posguerra y un parque donde la edad de los sistemas pesa en la negociación.
Parc-de-la-Cité se organiza alrededor del parque del mismo nombre, en el 6201, boulevard Davis. Las calles que lo bordean son un micromercado aparte.
Croydon-Iberville y Boisé-Pilon cubren los desarrollos más recientes: terrenos más grandes, garajes, sótanos acondicionados. Ahí llegan a menudo los compradores desplazados de Boucherville o Saint-Bruno-de-Montarville.
Les Maraîchers, al sur, cubre lo esencial de la zona agrícola: allí no se compra un terreno como en otra parte.
Vender en Saint-Hubert
La cifra útil aquí no es una media de ciudad sino la comparación entre dos calles. Según la APCIQ, en agosto de 2026 la Rive-Sud de Montreal registró 664 ventas, en baja del 15 % en doce meses, con 3 703 inscripciones activas, en alza del 28 %. En la unifamiliar: precio mediano de 655 000 $, en alza del 4 %, y 37 días de promedio en el mercado. En la copropiedad: 400 000 $, estable, y 51 días.
El rol de evaluación también cuenta. La Ville de Longueuil depositó los roles 2025-2026-2027 de la aglomeración el 30 de septiembre de 2024; reflejan el mercado al 1 de julio de 2023 y rigen desde el 1 de enero de 2025. La evaluación media de una unifamiliar alcanza 656 400 $, frente a 473 200 $ en el rol anterior. La Ciudad precisa haber escalonado entonces el efecto en tres años porque el alza afectaba sobre todo al mercado de primeros compradores de Greenfield Park y Saint-Hubert.
El análisis comparativo se prepara sin costo, a partir de las ventas del microsector y las propiedades retiradas sin comprador.
Comprar en Saint-Hubert: lo que se verifica
El ruido aeroportuario. La Ville de Longueuil publica en sus datos de urbanismo una capa Aéroport Courbes Isophoniques y una capa Contraintes sonores totales, consultables dirección por dirección. El aeropuerto publica el seguimiento de vuelos WebTrak y un formulario de queja, y Transport Canada confirmó la prohibición de vuelos comerciales nocturnos desde el 1 de abril de 2024. El estudio acústico de 2023 encargado por el aeropuerto, que concluye un impacto reducido de la nueva terminal, es impugnado por una agrupación de ciudadanos. En la práctica: el mapa de la Ciudad para la dirección exacta, luego dos visitas a horas distintas.
La zonificación, municipal y federal. La grilla de especificación de la zona dice qué se permite en el terreno. El Reglamento de zonificación del aeropuerto de St-Hubert, federal, prohíbe además erigir un edificio, una obra o un objeto cuya cima supere las superficies de protección del aeropuerto, y permite al ministro de Transportes exigir retirar la vegetación que las supere.
La zona agrícola. Desde el 9 de noviembre de 1978, la Ley sobre la protección del territorio y de las actividades agrícolas prohíbe, sin autorización de la Commission de protection du territoire agricole du Québec, usar un lote de esa zona con fines no agrícolas, parcelarlo o retirar su suelo arable. Un terreno grande y barato al sur no es edificable mientras la CPTAQ no se haya pronunciado.
El edificio. Sobre un parque mayoritariamente posterior a 1960: el cableado de aluminio, corriente en casas de mediados de los 1960 a finales de los 1970, que las aseguradoras suelen exigir certificar por un maestro electricista; el antiguo tanque de mazut, cuya descontaminación sigue al inmueble; el drenaje francés de origen. Certificado de localización al día e inspección de precompra: las pruebas especializadas se facturan aparte, como explica la guía de inspección de precompra.
También se beneficia de la garantía Intégri-T, pagada por el vendedor o por el comprador, que cubre hasta 50 000 $ en vicios ocultos durante tres años tras la escritura notarial.
Para el resto de la ciudad, vea mi página Longueuil y el artículo sectores escolares y valor de las propiedades. Antes de las visitas, establezca su horquilla con la calculadora de capacidad de endeudamiento y sus derechos de mutación con la calculadora de impuesto de bienvenida, luego escríbame: miramos las curvas isofónicas y la zonificación antes de la oferta.