Saint-Hubert est le plus vaste des trois arrondissements de Longueuil: 66 km² selon la Ville de Longueuil, soit le territoire de l’ancienne ville de Saint-Hubert. C’est aussi le seul qui réunisse un aéroport, une zone agricole permanente et une gare de train de banlieue.
Ce qui fait bouger les prix ici
L’âge du bâti. Les archives de la Ville de Longueuil rappellent que Saint-Hubert et la cité de Laflèche ont fusionné le 30 octobre 1971, et que la nouvelle ville est passée de 37 000 habitants en 1971 à plus de 82 000 en trente ans. Elle a laissé des quartiers entiers de bungalows, de maisons à paliers et de cottages, homogènes par secteur et très différents d’un secteur à l’autre. L’année de construction pèse ici plus lourd que le code postal.
L’accès. L’autoroute 30 traverse l’arrondissement, la route 112 le parcourt sous le nom de boulevard Cousineau et la route 116 sous celui de boulevard Sir-Wilfrid-Laurier. La gare Longueuil-Saint-Hubert, au 2505, rue Patrick, est desservie par la ligne 13 Mont-Saint-Hilaire d’exo, avec un stationnement incitatif de 600 places selon exo. Le RTL assure les lignes 8 et 88, et son service à la demande relie plusieurs secteurs au Terminus Longueuil et à la station Panama du REM.
L’aéroport. L’Aéroport métropolitain de Montréal a inauguré son terminal de passagers le 15 juin 2026. Pour un acheteur, la question n’est pas le terminal: c’est la position de l’adresse par rapport aux corridors d’approche.
La limite sud. Une partie de l’arrondissement est en zone agricole permanente: le stock de terrains constructibles y est fermé et la croissance se fait par redéveloppement des artères.
Les secteurs
Le Vieux-Saint-Hubert, le long du chemin de Chambly, est le noyau ancien et le secteur où la densification est la plus visible: des immeubles de plusieurs étages y remplacent d’anciens terrains commerciaux. Cela se lit dans la grille de spécification de la zone publiée par la Ville de Longueuil.
Laflèche, contre Greenfield Park, est l’ancienne cité fusionnée en 1971: terrains plus petits, maisons d’après-guerre, et un parc où l’âge des systèmes pèse lourd dans la négociation.
Parc-de-la-Cité s’organise autour du parc du même nom, au 6201, boulevard Davis. Les rues qui le bordent forment un micro-marché à part.
Croydon-Iberville et Boisé-Pilon recouvrent les développements plus récents: terrains plus grands, garages, sous-sols aménagés. C’est là qu’arrivent le plus souvent les acheteurs écartés de Boucherville ou de Saint-Bruno-de-Montarville.
Les Maraîchers, au sud, recouvre l’essentiel de la zone agricole: on n’y achète pas un terrain comme ailleurs.
Vendre à Saint-Hubert
Le chiffre utile ici n’est pas une moyenne de ville, c’est la comparaison entre deux rues. Selon l’APCIQ, en août 2026, la Rive-Sud de Montréal a enregistré 664 ventes, en baisse de 15 % sur douze mois, pour 3 703 inscriptions actives, en hausse de 28 %. Dans l’unifamiliale: prix médian de 655 000 $, en hausse de 4 %, et 37 jours en moyenne sur le marché. Dans la copropriété: 400 000 $, stable, et 51 jours.
Le rôle d’évaluation compte aussi. La Ville de Longueuil a déposé les rôles 2025-2026-2027 de l’agglomération le 30 septembre 2024; ils reflètent le marché au 1er juillet 2023 et sont en vigueur depuis le 1er janvier 2025. L’évaluation moyenne d’une unifamiliale y atteint 656 400 $, contre 473 200 $ au rôle précédent. La Ville précise avoir alors étalé l’effet sur trois ans parce que la hausse touchait surtout le marché des premiers acheteurs de Greenfield Park et de Saint-Hubert.
L’analyse comparative est préparée sans frais, à partir des ventes du micro-secteur et des propriétés retirées sans preneur.
Acheter à Saint-Hubert: ce qui se vérifie
Le bruit aéroportuaire. La Ville de Longueuil publie dans ses données d’urbanisme une couche Aéroport Courbes Isophoniques et une couche Contraintes sonores totales, consultables adresse par adresse. L’aéroport met en ligne le suivi des vols WebTrak et un formulaire de plainte, et Transports Canada a confirmé l’interdiction des vols commerciaux de nuit, en vigueur depuis le 1er avril 2024. L’étude acoustique commandée en 2023 par l’aéroport, qui conclut à un impact réduit du nouveau terminal, est contestée par un regroupement de citoyens. En pratique: la carte de la Ville pour l’adresse exacte, puis deux visites à des heures différentes.
Le zonage, municipal et fédéral. La grille de spécification de la zone dit ce qui est permis sur le terrain. Le Règlement de zonage de l’aéroport de St-Hubert, fédéral, interdit en plus d’ériger un édifice, un ouvrage ou un objet dont le sommet dépasserait les surfaces de protection de l’aéroport, et permet au ministre des Transports d’exiger le retrait de la végétation qui les dépasse.
La zone agricole. Depuis le 9 novembre 1978, la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles interdit, sans autorisation de la Commission de protection du territoire agricole du Québec, d’utiliser un lot de la zone agricole à une fin autre que l’agriculture, de le morceler ou d’y enlever le sol arable. Un grand terrain peu cher au sud n’est donc pas un terrain à bâtir tant que la CPTAQ ne s’est pas prononcée.
Le bâtiment. Sur un parc largement postérieur à 1960: le câblage en aluminium, courant du milieu des années 1960 à la fin des années 1970, que les assureurs font souvent certifier par un maître électricien; l’ancien réservoir de mazout, dont la décontamination éventuelle suit l’immeuble; le drain français d’origine. Certificat de localisation à jour et inspection préachat: les tests spécialisés se facturent à part, comme l’explique le guide de l’inspection préachat.
Vous bénéficiez aussi de la garantie Intégri-T, payée par le vendeur ou par l’acheteur, qui couvre jusqu’à 50 000 $ en vices cachés pendant trois ans après l’acte notarié.
Pour le reste de la ville, voyez ma page Longueuil et l’article secteurs scolaires et valeur des propriétés. Avant les visites, établissez votre fourchette avec le calculateur de capacité d’emprunt et vos droits de mutation avec le calculateur de taxe de bienvenue, puis écrivez-moi: on regarde les courbes isophoniques et le zonage de l’adresse avant l’offre.